Vad har en elbil för klimatavtryck?
Klimatpåverkan för en elbil jämfört med motsvarande fordon med bensin- eller dieselmotor är något som debatterats flitigt de senaste åren. Ett antal LCA-studier har genomförts och presenterats både på vetenskapliga konferenser och lyfts upp i media. Finns det något enkelt och slutgiltigt svar på vilken typ av fordon som har lägst klimatavtryck?
Att jämföra miljöavtrycket från olika produkter
Livscykelanalys (LCA) är en samling metoder för att bedöma en produkts miljöpåverkan från det att resurser utvinns från naturen till det att den kasseras efter användning. När en studie är begränsad till klimatpåverkan orsakad av utsläpp av växthusgaser brukar man benämna den “carbon footprint”, eller på svenska klimatavtryck eller koldioxidavtryck.
Proceduren för LCA finns standardiserat i de internationella standarderna i ISO 14040-serien som dock inte ställer detaljerade krav på metodval eller data. Resultatet från en LCA-studie är därför beroende av vilken fråga den ska besvara. Det kan vara svårt att rakt av jämföra två LCA-studier mot varandra om de inte bygger på samma beräkningsregler, data, antaganden och begränsningar. En stor del av en LCA-studie går därför ut på att bedöma de resultat man fått fram utifrån den fråga som ska besvaras.
Det finns ett flertal initiativ för att bestämma gemensamma beräkningsregler för LCA- och klimatberäkningar, till exempel EU:s Product Environmental Footprint (PEF), miljödeklarationer (EPD) och Greenhouse Gas Protocol. I dagsläget täcker dock ingen av dessa in personbilar som en produktkategori. Andra fordonstyper såsom tåg och spårvagnar har kommit längre med att ta fram jämförbar LCA-information i form av EPD:er baserade på gemensamma beräkningsregler.
Har inte elbilar nollutsläpp?
Historiskt sett har beräkningar av klimatpåverkan från fordon ofta kunnat fokusera på användningsfasen då dess miljöpåverkan varit så pass dominerande. Andra delar av bilens livscykel har haft begränsad påverkan på resultatet och har därmed kunnat bortses från i analysen eller kunnat antas vara identisk mellan alternativen som jämförts.
En elbil kan med detta synsätt sägas ha noll i utsläpp (“från avgasröret”) men det blir inte en rättvisande jämförelse. För att kunna jämföra en elbil mot andra alternativ måste man i stället göra en mer komplett analys där man även tar med tillverkning av fordonet och alla dess ingående material. Detta gäller för alla alternativ som jämförs: det är inte rättvisande att räkna med tillverkningen bara för elbilen men att inte göra detsamma för de alternativ man jämför med.
Förutom tillverkningen måste man också ha ett livscykelperspektiv på den el som används för att driva elbilen då olika typer av elproduktion kan ha mycket varierande klimatpåverkan. För elektricitet som genereras från förnybara källor är denna ofta mycket lägre än fossilbaserade källor men för en rättvis jämförelse kan den av samma anledning inte sägas vara noll.
Elbil vs. bensinbil
Hösten 2020 publicerade Polestar en LCA-rapport där de jämför utsläppen av växthusgaser från Polestar 2 jämfört med en Volvo XC40 i ett livscykelperspektiv. Genom att hela rapporten finns publikt tillgänglig är det möjligt att analysera data, metod och antaganden på ett mer detaljerat sätt. Man är tydligt med att studien endast gäller för just dessa två bilmodeller, och inte gäller generellt för “elbil vs. bensinbil”. Man skriver också att man som en början fokuserar på klimatpåverkan för att senare kunna analysera även fler typer av miljöpåverkan.
Huvudslutsatsen är att en Polestar 2 ger upphov till 27-50 ton koldioxidekvivalenter (CO2e) i ett livscykelperspektiv, beroende på vilken av tre olika elmixer som antas för användningsfasen, och att motsvarande siffra för Volvo XC40 är 58 ton CO2e.
Tillverkningen och framtida avfallshantering av bilen inklusive batteriet står enligt studien för cirka 26 ton CO2e, jämfört med cirka 18 ton CO2e för Volvo XC40. Vissa saker är utelämnade för att förenkla analysen såsom reservdelar, däck och infrastruktur.
“Det beror på”
Med de antaganden som använts till studien ser alltså Polestar 2 mycket bättre ut än alternativet. Som Polestar skriver gäller detta dock för denna specifika jämförelse, utifrån de modeller man valt att jämföra, de data som använts och övriga antaganden. Resultatet visar dock tydligt att ett förenklat antagande om nollutsläpp för elbilar skulle kunna vara missvisande då 27-50 ton CO2e / 200 000 km körsträcka = 135-250 gram CO2e/km.
Förutom att svara på en specifik fråga är värdet i en LCA ofta den kunskap som genererats i studien och vilka scenarioparametrar som resultatet beror på. I denna studie skulle sådana parametrar kunna vara vilken typ av elektricitet som används för att ladda batterierna, men också hur långt bilarna går under sin livstid. Denna kunskap kan sedan användas för att prioritera framtida arbete och göra förbättringar till att nå en långsiktigt mer hållbar nivå på växthusgasutsläppen.
Vill ni kunna tolka och använda LCA-resultat?
Vi hjälper er gärna att förstå och använda LCA-information – kontakta oss för ett förutsättningslöst samtal eller läs mer om Greendesks tjänster inom beräkning och analys.
Mer läsning
TranSensus – EU-projekt för LCA-metod för elfordon
Bild: Sam Mueller via Pexels (beskuren)
Senast uppdaterad: oktober 2025